258 просмотров

Samarkand Waits for Sports Tourists

What Uzbekistan is doing to promote sports tourism

Photo: Samarkand Half Marathon/Катя Зыкина

In 2025 Uzbekistan is going to host the Fourth Asian Youth Games where athletes from 45 states are expected to take part in 20 sports events. Currently, the country is doing its best to build an infrastructure suitable for the international event and enough to take on board more than 6,000 foreign guests. For example, Uzbekistan plans to build an Olympic village at an area of 150 hectares as well as a 270-hectare park and a five-kilometer-long riverside for rowing along the Chirchik River.  
 
Uzbekistan’s authorities have been making a bet on sports tourism. Due to its geographical location and climate, the country has almost ideal conditions for doing sports in the open air throughout the year. In Soviet times, Uzbekistan used to be a venue of many state-wide sports events while Uzbek sportsmen successfully represented USSR on the international stage. 
 
These days, the history of the modern sport of the country is being shaped not only by professional athletes but also by regular people who are used to keeping an active lifestyle.

Everybody Run

Running sport in Uzbekistan has been actively developing in recent years. There are big communities of marathon, triathlon, and pentathlon runners in the country.

“We have a half marathon with 3,000 participants on the closed-for-vehicles streets of our capital. No one could imagine this five years ago,” said Malik Karimov, co-founder of the Tashkent Runners community.

Similar running events are also held in other big cities, including Samarkand Half Marathon – the most famous marathon in Uzbekistan, which has been held since 2019. People love this event because they can observe the main sights in the city. 
 
The very first marathon gathered 1,176 runners from 25 countries. According to Mirkhan Sagitov, curator and co-founder of the Tashkent Runners, there were just 100 locals, which means that the tourist potential of the event is huge.

“Usually, each participant has a companion such as family members or friends. They need accommodation, food and souvenirs. Some hotels even offer special discounts for runners,” he said.

In 2020 Samarkand Half Marathon was online due to the pandemic. More than 3,000 participants from 37 states had registered in the application to run various distances on their own.

“Samarkand Half Marathon is one of the biggest tourism projects in Uzbekistan. I would say that it’s a cultural and tourist project, not just a sports event. Because the marathon occurs on the first Sunday of November, we make the tourist season longer, which is no doubt good. In the first event, there were a lot of Kazakhstanis. Later on, the number of sportsmen from Kyrgyzstan and Russia has grown tremendously,” Sagitov added.

Currently, organizers of that event think about how they can repeat the success in other regions of the country. For example, they plan to have a Zaamin Ultra in the Zaamin National Park in the Jizzakh region. 
 
According to Maksim Proschenko, co-founder of the Nordic walking school called Eurasia, Uzbekistan can increase the attractiveness of its sights with the help of such events. Sports tourists can always combine sport and spare time to see historical monuments.

New Achievements

Today Uzbekistan is an interesting venue for both summer and winter sports. “In past years, Uzbekistani authorities thought that skiing was not suitable for our country because of the warm climate. However, everything has changed these days,” said Behzod Yakubov, chairman of the Ski Sports Federation of Uzbekistan.
 
There is only one modern ski resort in Uzbekistan, Amirsoy, which is located 65 km from Tashkent on the slopes of the Chatkal ridge in the western part of the Tien Shan mountains. Amirsoy meets all the international standards and works throughout the year. The ski resort complex takes an area of 892 km and its first stage was built in less than two years, starting operations in December 2019.
 
The design and construction of the resort were carried out by specialists from Italy, Germany, Austria, Argentina, Spain and Denmark. The project was implemented by the Andorran company PGI Management for $100 million. Now the second stage of the resort construction is underway.

The other two points that attract skiing fans in the Tashkent region are Chimgan and Beldersay resorts. They are located just five kilometers from each other and both have Soviet-era chairlifts. Currently, the region wants to build a large-scale ski cluster project, which would include Beldersay - Chimgan – Nanai in one resort zone with 60 km of ski trails and 29 km of cableway in Chimgan and Beldersay. The project, which costs about $480 million in total with $280 million as direct investments, should be started in December 2021. At the first stage, the project owner is going to build ski trails and relevant infrastructure at the expense of a concessional loan from the state of France for €48 million. The concept of the resort and its economic model were also developed by a consortium of French companies thanks to a grant from the FASEP fund for €750,000.
 
Another $300 million project of an all-season tourist complex with ski slopes is planned to be built in the Zaamin district of the Jizzakh region. This area is considered as an ideal place by one Turkish company, which is already working on new roads and communication infrastructure. However, the contractor for cableway and chairlift construction is the Doppelmayr company from Austria.
 
According to Behzod Yakubov, the country with a population of 34 million people has great potential for the development of alpine skiing and the winter recreation industry as a whole. If the country succeeds in the implementation of that “winter potential” strategy, the attractiveness of Uzbekistan would surge with a multiplier effect for the regions and the country’s economy. As the Ski Sports Federation of Uzbekistan chairman noted, these ski resorts might be attractive for tourists and athletes from neighboring states in Central Asia.

kak-uzbekistan-razvivaet-sportivnyj-turizm1.jpg

Photo: Elbek Aliyev

Investments for Infrastructure

This year is a Year of Supporting Youth and Improving Population Health in Uzbekistan. The country plans to modernize 34 sports facilities and build 23 new ones and has already allocated about $38 million for these purposes. Moreover, the country is going to actively promote sports among its citizens.
 
In October 2020, the President of Uzbekistan Shavkat Mirziyoyev signed a decree, which was aimed at the development of mass sports. According to the document, the government will allocate roughly $10 million annually for the promotion of running, mini-football, cycling, badminton, streetball and workouts. An additional $133 million will be allocated for the construction of pedestrian and bicycle paths.
 
More and more new bicycle paths in Tashkent and other cities stimulate more people to ride their bikes, says Yelena Kun, secretary-general of the Uzbekistan Triathlon Federation. She believes that once foreign tourists are regular visitors to Uzbekistan, their example will contribute to the development of mass sports in the country.

“Currently Uzbekistan is just at the very beginning of the development of sports tourism but I have no doubt that active guests from other countries and all these sports events such as the Asian Youth Games will support the promotion of mass sports in our republic,” Elena Kun said.

Расходы-схема.jpg

Читайте "Курсив" там, где вам удобно. Самые актуальные новости из делового мира в Facebook, Telegram и Яндекс.Дзен

 
1458 просмотров

Как Узбекистан собирается уехать в будущее на электромобилях

Количество завезенных в республику таких авто выросло почти в восемь раз за пять месяцев 2021 года

Узбекистан целенаправленно расширяет парк электромобилей. В ход идут и обнуление пошлин и акцизов при импорте, и освобождение от сборов при регистрации, и установка зарядных станций, и попытка наладить собственное производство электрокаров. Своеобразным бонусом для владельцев электрических авто могут стать новые номерные знаки с зеленым фоном и буквой «Е».

Почти в восемь раз – с 26 до 205 – выросло количество завезенных электромобилей в Узбекистан в январе – мае 2021 года, если сравнивать с тем же периодом прошлого года. При этом за весь 2020 год страна импортировала 131 электрокар.

Отношения наэлектризовались

Рост можно объяснить льготами, которые Узбекистан начал вводить для владельцев электрокаров. 1 января 2019 года республика отменила импортную пошлину на электрокары. С июля того же года владельцы перестали платить 30%-ный акциз на ввоз электрических автомобилей в республику. Сегодня обладатели электромобилей платят лишь НДС в размере 15%.

В мае 2021 года парламентарии Узбекистана одобрили в первом чтении проект закона, который освободит владельцев электрокаров от автомобильного сбора. Этот сбор в размере 3% от стоимости машины водители платят при регистрации в МВД нового транспорта (на подержанные авто ставки разнятся).

Также выросший импорт автомобилей с электродвигателем говорит о том, что тренд на экологичный вид транспорта дошел до Узбекистана. Такого мнения придерживается руководитель ТМ Megawatt Motors Александр Абдуллаев. Его компания является дилером нескольких китайских автомобилестроителей, включая производителя электрокаров Nio.

«В первую очередь электромобили приобретают люди, следующие за инновациями, а через какое-то время подтягиваются остальные», – отметил он.

Абдуллаев добавил, что в Узбекистане популярны электрокары стоимостью от $25 тыс. до $40 тыс., поскольку покупательская способность в республике невысока. По той же причине практически нет покупателей на автомобили Tesla (стоимостью от $60 тыс.) и Mercedes (от $120 тыс.). Основной спрос на рынке приходится на электромобили китайского производства, узбекистанцев устраивает их соотношение «цена – качество». Сервисы доставки и такси в течение пяти лет станут активно переходить на такие электромобили, прогнозирует руководитель ТМ Megawatt Motors.

«За $30 тыс. предпринимателям выгоднее купить три автомобиля Chevrolet Ravon или Chevrolet Spark», – считает Акмаль Пайзиев, основатель IT-компании Newmax Technologies, которая разработала сервисы доставки Express24, такси MyTaxi и др.

Пайзиев отмечает, что у многих китайских электромашин бюджетного сегмента (до $30 тыс.) нет систем охлаждения аккумуляторных батарей, что уменьшает их срок службы в летний период. Хотя предыдущий спикер уверен, что влияние жаркого климата на аккумуляторные батареи минимально. Уточним, что средняя температура в Ташкенте в июле +28, но может подниматься и выше +40.

Низкая популярность электрокаров среди бизнесменов, по наблюдениям Пайзиева, связана также с малым запасом хода – 200–250 км и деградацией аккумуляторов после 1 тыс. циклов зарядки. К тому же проще и быстрее заправить автомобиль бензином или газом, чем заряжать его в течение двух-трех часов.

Александр Абдуллаев более оптимистично смотрит на ситуацию: «Если мы предоставим службам доставки и таксопаркам решения по зарядным устройствам в пределах их маршрутов, то текущая разница между электромобилями и бензиновыми машинами (затраты на топливо. – «Курсив») исчезнет через год, и со второго года стоимость владения электромобилем будет ниже бензинового аналога».

Бизнес проявит интерес к электрокарам, когда их стоимость упадет, считает Пайзиев, и произойдет это не раньше чем через пять лет.

изображение_2021-07-15_130347.jpg

Точки электропитания

В июле прошлого года президент страны Шавкат Мирзиёев подписал постановление, где в числе прочего обязал госорганы создавать инфраструктуру для электромобилей. Например, госхолдинг «Узбекнефтегаз» должен был установить в январе 2021 года две зарядные системы на традиционных АЗС в Ташкенте.

В начале года терминалы появились. Теперь в планах оснастить зарядными устройствами для электромобилей все АЗС «Узбекнефтегаза». Их у госхолдинга 78 по всей стране.

Также государство собирается привлекать к созданию инфраструктуры частный сектор.

К примеру, предоставлять земельные участки под такие заправки на льготных условиях или даже бесплатно. При этом, как сказал в интервью порталу Podrobno.uz заместитель министра энергетики Шерзод Ходжаев, земли будут выделяться не на отшибе, а там, где есть серьезный автомобильный поток.

Среди частного бизнеса, который занимается инфраструктурой для электрокаров, уже упомянутая ТМ Megawatt Motors. Компания установила 10 зарядных станций, из них пять находятся в Ташкенте. «Еще 10 на стадии внедрения», – поделился цифрами руководитель компании Александр Абдуллаев.

Мощность подобных станций – 20–30 кВт. Их стоимость начинается от $7 тыс. В среднем они окупаются за пять лет при нормальной загруженности устройства. Из плюсов: легкая установка, относительная дешевизна и возможность для расширения сети. Лучшими точками для размещения, на взгляд Абдуллаева, являются придорожные кафе, гостиницы.

Сейчас, по данным сайта Plugshare, в Узбекистане находятся 23 станции зарядки для электромобилей. Большая их часть – 14 – расположена в Ташкенте. Еще три в Фергане, остальные недалеко от курортов Amirsoy и рядом с Чарвакским водохранилищем – популярным местом отдыха.

8-полоса_Электромобили.jpg

Производственная зарядка

Еще одно давнее желание Узбекистана – производить на своей территории электромобили. Страна неоднократно пыталась сделать это с помощью иностранных инвесторов.

Так, летом 2018 года китайская Changan Automobile намеревалась начать сборку автомобилей с гибридным двигателем или с электрической силовой установкой в Ферганской долине. Инвестиции на первом этапе должны были составить $15–20 млн.

В сентябре того же года директор южнокорейской компании Rooper teikom Co. Ltd Сунг Ин Сонг заявил, что производство электромобилей запустят до конца 2019 года. В проект завода в Асаке планировалось вложить $2 млн.

В той же СЭЗ «Коканд» компания «Шаффоф омадли саноат» совместно с китайской Silk Road Company собиралась к 2021 году выпускать электромобили стоимостью $3 тыс. Инвестиции должны были составить $30 млн.

Ни один из этих проектов не воплотился в жизнь. Но планы на этом не закончились.

В 2019 году южнокорейская Hyundai объявила, что наладит сборку электромашин в свободной экономической зоне «Коканд» к 2023 году. Стоимость проекта оценивали в $300 млн.

В апреле 2021 года СМИ Узбекистана сообщили, что в малой промышленной зоне «Фергана» в ноябре 2021-го начнут собирать электромобили.  Проектом займется производитель керамической продукции, сантехники Central Asia Ceramic. На момент сдачи номера «Курсиву» не удалось получить ответ о статусе проекта у куратора.

А в июне 2021 года президент Узбекистана Мирзиёев во время поездки в Андижанскую область заявил, что там будут строить завод по сборке электромобилей на основе китайских технологий.

Государственное АО «Узавтосаноат», которое контролирует автопроизводство в Узбекистане, также неоднократно проявляло интерес к производству электромобилей. В 2018 году на пресс-конференции руководство компании отмечало, что при Туринском политехническом университете в Ташкенте создали спецгруппу, которая займется вопросами производства электромобилей.

В конце 2020 года правительство поручило «Узавтосаноат» разработать концепцию перехода на производство автомобилей только с электрическим двигателем. Проект концепции должен был появиться до 1 февраля 2021 года. На момент подготовки номера редакция не получила от «Узавтосаноат» информацию, разработан проект или еще нет.

Читайте "Курсив" там, где вам удобно. Самые актуальные новости из делового мира в Facebook, Telegram и Яндекс.Дзен

 

kursiv_kz.jpg